La ECU del motor, ABS, etc. tienen una gran influencia en el rendimiento y la seguridad de todo el vehículo. Para otros equipos eléctricos que se ven afectados fácilmente por otros equipos eléctricos, es necesario colocar fusibles solos. Los sensores del motor, todo tipo de luces de alarma y luces externas, bocinas y otros equipos eléctricos también influyen mucho en el rendimiento y la seguridad del vehículo, pero este tipo de carga eléctrica no es sensible a las perturbaciones de los demás. Así, estas cargas eléctricas se pueden combinar entre sí según las condiciones, utilizando un fusible entre sí.
Las cargas eléctricas de los equipos eléctricos habituales configurados para mayor comodidad se pueden combinar entre sí según el estado mediante un fusible.
El fusible se divide en tipo de fusión rápida y tipo de fusión lenta. El componente principal del fusible de fusión rápida es una delgada línea de estaño, durante la cual el diseño del fusible de chip es simple, confiable y tiene buena resistencia a las vibraciones, fácil de detectar, por lo que se usa ampliamente; Los fusibles de fusión lenta son en realidad láminas de aleación de estaño. Los fusibles en este diseño generalmente se conectan en serie a circuitos de carga racionales, como circuitos de motores.
La carga resistiva y la carga inductiva deben evitar usar el mismo fusible. Por lo general, de acuerdo con la corriente máxima de operación continua del equipo eléctrico y se determina la capacidad del fusible, se puede obtener mediante la fórmula: capacidad adicional del fusible = corriente de operación máxima del circuito ÷80% (o 70%).
2. El disyuntor
La característica más importante del disyuntor es la recuperabilidad, pero su costo es mayor y menor uso. Un disyuntor suele ser un dispositivo mecánico sensible al calor que utiliza diferentes deformaciones térmicas de dos metales para abrir y cerrar el contacto o conectarlo por sí mismo. El nuevo tipo de disyuntor, que utiliza datos sólidos PTC como elemento de mantenimiento de sobrecorriente, es una resistencia de coeficiente de temperatura positivo, de acuerdo con el golpe de corriente o temperatura de apertura o cierre. La mayor ventaja de este componente de mantenimiento es que cuando se elimina la falla, se puede conectar por iniciativa propia sin acondicionamiento ni desmontaje manual.
Hora de publicación: 08-mar-2022
